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一点红心水论王中王:获近亿元A轮融资新石器L4级无人车量产交付升级之道

信息来源:未知  添加时间:2019-05-18 20:52  作者:admin

  L4及以上自动驾驶发展遇到困难,但是低速自动驾驶产业正在稳步快速推进。 近日,无人车公司新石器宣布完

  新石器自2015年底启动L4级无人车项目的研发,至今已迭代发布了两款无人车产品,配备了车规级底盘及换电系统、L4级自动驾驶系统、车联网AI平台及模块化智能货厢。第二代产品采用了更为丰富的传感器配置,使无人车具备无需安全员跟随即可保持自动驾驶的能力。

  2018年4月,新石器完成由车和家及元禾原点投资的天使轮融资;2019年初,完成云启资本领投,耀途资本跟投的A轮融资。

  公司创始人兼CEO余恩源于2009年创立新石器,新石器在设立之初就以无人车的产品化及商业落地为核心目标,将发展重心放在最后5公里的短途商用车领域,出于两个方面的考虑:

  第二,商业落地是自动驾驶行业最难的事,综合考虑产业链的发展阶段,在未来三至五年内只能支持L4级自动驾驶在简单、低速的环境下大规模部署。

  对于无人车的具体应用场景,如果说传统主机厂所做的是在生产四个轮子的沙发,相比之下新石器致力生产的则是四个轮子的电脑。自动驾驶功能之于移动工具最终将会像打电话一样成为手机的基础功能,而未来的想象空间将会是基于无人车智能货厢+车联网AI系统的智能化平台。

  团队方面,新石器围绕无人车的产品化组建团队,公司三大业务部门自动驾驶、车辆和车联网的核心成员分别来自自动驾驶公司、主机厂和移动互联网,涵盖了无人车设计、研发、生产、部署运营的整个闭环。

  运营安全方面,新石器为无人车配备了车规级碟式刹车及转向系统,以及独立的安全模块“智能防碰撞系统”和“远程驾驶系统”。同时为了保持高效运转,新石器无人车搭载了智能换电系统。

  此外,新石器探索了自动驾驶工程能力和量产能力。目前新石器已经在常州建设了全球第一座L4级无人车智造工厂,年产能预计在1万辆以上,本月底即可进入大规模生产状态。

  截至目前,新石器已生产超过120辆无人车,累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。并已锁定了超过200辆无人车订单,预计在2019年内完成1000辆以上无人车的商业化交付及部署。

  因此,余恩源在看到物流行业对无人物流配送车的急切需求后积极投身其中,以三大关键步骤造出了L4级的无人配送车:

  余恩源指出,目前真正在认真思考无人车落地的企业和个人基本都得出了类似的结论——即在最小场景中实现最小产品化(MVP)。

  据雷锋网了解,按照新石器的规划,最小产品化将依据无人车的功能、交互、系统、服务、以及客户交付等,以及快速迭代,才能实现最终的产品化。

  为此,新石器打造了一款L4级别的智能低速无人车并决战最后五公里。此外,人们可根据需求快速满足物流配送、零售、安防等,以满足不同或相同场景下的角色的快速切换。

  目前,L4级别的智能低速无人车已经在常州工厂量产了近百台,并在雄安和常州实现了落地运营。在这两地的封闭园区,人们可以享受到无人车配送的餐饮和货物快递。

  可以看出,新石器的产品研发都以量产为前提。同时解决了当下的一个真正难题-大规模量产与部署问题。

  据雷锋网了解,新石器无人车在常州建立了全球第一个L4级无人车的智造工厂,可以实现千万台无人车的量产规模。

  日前,余恩源曾公开表示,新石器已经打造了一套4G远程控制系统,延迟在300ms左右,当车辆发生意外或遇到无法处理的问题时,可以远程控制解决。

  同时,新石器也在积极推动5G通信驾驶在其远程控制系统上的落地,未来不仅能将会把远程控制的延迟降低到10ms左右,更可使无人车每天产生的超过2TB的数据迅速传回总部,从而实现数据的进一步管理和研发。

  目前,中国物流市场规模15万亿,末端物流人力成本3万亿,但物流效率仅是美国的一半,中美运费分别占货价的15%和8%。

  新石器在场景的拓展路径上将严格遵循“最大密度市场”理论,为了让自动驾驶“今天就算得过来账”,新石器主攻移动零售-物流运输。

  以2018年8月起即部署在雄安市民服务中心的无人车为例,通过销售雄安文创纪念品和零食、饮料,单车日流水稳定在2000元以上,国庆节日期间则持续在6000元以上,算下来一年内即可收回全部成本。

  如今,新石器已根据L4级自动驾驶的要求,打造了模块化设计的低速无人车,顶部车厢可根据需求更换。目前,新石器量产了百台低速无人车,并在雄安、常州等地运营,其无人售货车单车日均最高营收达到6000元,实现了区域盈利。

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